Scanias ska använda pengarna till att utveckla en motor för uthålliga biobränslen, en motor som förenar dieselteknikens höga energieffektivitet med ottomotorteknikens effektivare system för efterbehandling av avgaserna. Forskningen ska visa hur Diesel- och Otto-principens bästa egenskaper kan kombineras i en motor som kan köras på både alkohol- och gasformiga, metanbaserade bränslen.– En sådan motor är optimal när det gäller utmaningen att klara låga utsläpp av växthusgaser i kombination med minskade utsläpp av skadliga kväveoxider, kolväten och partiklar, säger Jonas Hofstedt, som är chef för Scanias drivlineutveckling.Fordon och arbetsmaskiner som körs på förnybara bränslen ger mycket bra resultat ur ett livscykelperspektiv. I länder som till exempel Brasilien finns en stor potential för effektivt utnyttjande av förnybar energi eftersom de själva är stora producenter av biobränsle.I projektet samarbetar Scania med spetskompetens inom förbrännings- och avgasteknik vid Kungliga Tekniska Högskolan (KTH), Lunds Universitet och Chalmers.Projektet ingår som en del i det bilaterala samarbete mellan Sverige och Brasilien där Scania sedan tidigare deltar i ett miljösamarbete med Vale Soluções em Energia SA (VSE) om vidareutveckling av etanol- och gasdrivna industrimotorer.FFI, Fordonsstrategisk Forskning och Innovation, är ett samarbete mellan staten (Vinnova, Trafikverket och Energimyndigheten) och fordonsindustrin (Scania, AB Volvo, Volvo Personvagnar, Saab och Fordonskomponentgruppen) om att gemensamt finansiera forsknings-, innovations- och utvecklingsaktiviteter med fokus på områdena klimat och miljö samt säkerhet. Satsningen, som initialt sträcker sig från 2009-2012, innebär forsknings- och utvecklings-verksamhet för cirka en miljard kr per år, varav de offentliga medlen utgör hälften.